策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

　　“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

　　随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

　　5、培养环境方面。 据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

　　6、人才素质方面。 面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员ห้องสมุดไป่ตู้然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

　　精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

　　打个比方，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，基本要求是身体可以保证安全驾驶。运输和商用飞行员就像开大客车跑长途、跑高速的司机，需要多项体检，以保证乘客安全。至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手，必须要有过人体魄才能够满足高强度驾驶要求。直升机驾照分4类：私用、商用、航线运输驾驶员、多成员驾驶员执照。私用直升机驾照可用于私人飞行或娱乐，商用、航线等执照主要用于职业飞行员。 打个比方，私用直升机驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照。职业飞行员拥有的商用直升机驾照，相当于汽车驾照中的B类和A类执照。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。在航空发达国家，私人学习驾驶飞行就像学习驾驶汽车一样方便，美国60万飞行员中，私用直升机驾照拥有者超过20万。 只要你已经年满17周岁，又具有初中或初中以上文化程度，就可以考私用直升机驾照。记者从珠海航展上了解到，私人直升机培训报价普遍在30万元左右。 接下来，就是选择一所航校或机构报名参加训练。考试之前先体检，必须在民航局授权的体检机构体检取得民用航空人员体检合格证，接着再完成40小时的理论学习以及40小时的直升机培训，最后通过相应考试，就可取得私用直升机驾照。私照飞行员和运输商用乃至特技战斗机飞行员的飞行任务、强度及难度差异极大，相应体检标准差异自然也很大。打个比方，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，基本要求是身体可以保证安全驾驶。运输和商用飞行员就像开大客车跑长途、跑高速的司机，需要多项体检，以保证乘客安全。至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手，必须有过人体魄才能够满足高强度驾驶要求。 如今，经过调整后的私照飞行员体检标准，已经没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定，放宽到几乎跟汽车驾驶员的体检标准如出一辙。换句话说，如果你的身体可以驾驭汽车、能拿到汽车驾驶证，就基本满足了成为私照飞行员的身体要求。即便患有糖尿病、高血压、冠心病等慢性疾病，只要经系统治疗稳定病情后，仍有可能享受飞行乐趣。 实际培训中，民航学校学生、英语较好、理工科毕业的学生可能更具优势。培训过程中相关的飞机手册都是全英文，直升机也都是直接从欧美引进，此外飞行员还需要学习航空英语，并需要对航空、机械等领域专业知识有所了解，所以虽然看似“人人能学”，但其实还是有一定门槛。 因为私照不能用于营利性目的，所以除非你有土豪朋友愿意借飞机给你开，不然的话，你自己就得是个土豪，而且得是个买得起飞机的土豪。目前的私人飞机市场上，从100多万元的小飞机到上亿元高端商务机任君选择。 和开车一样，除了驾驶者要考证，飞机也要有自己的小本本，业内称为“适航证”，由国家民航局颁发，否则再奢华的飞机也只能停在停机坪上。简单地说，购买飞机前，必须先到民航局申请购机批文，然后再去购买合适的机型。这项手续现阶段相对繁琐，但有消息指很快将得到简化，比如不再需要购机批文。 从申请到拿到适航证，正常需要一个月。最后别忘了，和汽车一样，适航证每年也要年审。 “飞机不是你想飞，想飞就能飞”。开着私人飞机，摁下启动键前，还要提前提出飞行计划申请，经过飞行管制部门审批、报备，但审批业务放开也才是近几年才有的事。2010年8月，国务院、中央军委印发关于深化低空空域管理体制改革的意见，低空空域改革试点自2011年起开始向全国推广，千米以下低空放行开始“经报批后严格执行”。

　　1、培养环境方面。 据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

　　策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

　　“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

　　精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

　　4、航空要求经验老到的飞行员。 现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

　　随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

　　9、培养环境方面。 据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

　　10、人才素质方面。 面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

　　通用航空器上天后，除了保证高度不能超过1000米之外，还面临着各种飞行保障问题：气象、航行、应急救援、通信、导航等，这都是长期以来制约低空飞行的难题。不过，随着低空开放政策进一步宽松和明朗，目前已经有许多企业开始进军这一服务领域。长远来看，用私人飞机连接各个城市将指日可待。河南天一通航开展直升机培训业务，将来会培养出越来越多的飞行员。来河南天一通航学直升机驾照，包教包会。河南天一通航有经验丰富的航空教员，目前已安全飞行1500小时以上，拥有各种情况下航空飞行经验。预购多架教练机，罗宾逊R44；贝尔407；塞斯纳172R。另有十余架教练机已被列入未来三年采购计划中。河南天一通航已与10余家航空签订飞行员培养协议，航空学员供不应求。

　　2、人才素质方面。 面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

　　3、飞行员的断层情况严重。 有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

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　　7、飞行员的断层情况严重。 有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

　　8、航空要求经验老到的飞行员。 现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

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　　随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。