作者：小编 日期：2025-03-25 01:46:10 点击数：
当时连续三天发生三起事故，而矛头全部指向同一机型，那就是—波音737-800！
2024年12 月 29 日，一架从泰国曼谷飞往韩国的波音 737-800 客机，因发动机进鸟导致起落架故障，机腹紧急着陆后撞上围墙，除 2 人获救外，其余 179 人全部遇难，这是韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
但是今天，也就是12月30日，又一架波音 737-800 航班从韩国首尔金浦机场出发飞往济州，起飞后不久起落架出现异常，所幸发现及时得以返航降落。
而之前，12 月 28 日晚，荷兰皇家航空的一架波音 737-800 客机也因机械故障，在挪威一机场紧急迫降并滑出跑道，好在未造成人员伤亡。
短短三天，三架波音的客机出问题，这一系列事故的背后，究竟是偶然的巧合，还是另有隐情呢？美国波音公司到底怎么了？美国制造业真的衰落了吗？
今年更是遭遇了重重危机，1月5日，一架737 MAX客机的门在飞行过程中脱落，随后公司首席执行官离职，生产因为监管机构的调查而受到延误。
咱来简单说一下罢工这件事。因为这背后正好反映出金融资本控制下的波音，是怎么一步步走到现在这种情况的。
罢工的原因，是工人们要求未来四年涨薪40%，但波音最初只同意涨薪25%。
看到工人们闹罢工，波音没办法只能让步一波，说可以同意30%加薪，这已经是波音有史以来最大幅度的加薪。但是罢工仍然持续。
波音员工之所以坚持40%，是因为公司在连年亏损的情况下，还是给CEO逆势涨薪了45%，再加上美国通胀的厉害，所以员工这方面不打算让步。
据新闻报道，当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。
其民用飞机业务的营业利润率将达到-54%，财务亏损严重，还有预计说波音年度自由现金流将无法满足2025年到期的43亿美元债务和2026年到期的80亿美元债务。
其实，波音的问题由来已久，并非只是近期才出现，核心问题可以总结为两个方面。
大飞机制造业本是高端制造业的佼佼者，波音和空客明明垄断了市场，但两家企业根本赚不到钱。
两家公司长年恶性竞争抢客，把大客机价格卷得极低，给各大航司把价格打到骨折。这就导致销量高但利润微薄。
所以波音连年亏损造成巨额的债务，已经不堪重负，想要扭转亏损，把股价拉起来，销量也不管用，怎么办？
早在 2019 年，波音吹哨人巴尼特就发现了诸多问题，如飞机上故意安装不合格零件、四分之一的氧气罩存在故障、新飞机追求产量忽视质量、员工缺乏训练及纪律、管理混乱等。
对波音来说，传统的造飞机赚钱已经不能满足资本的胃口了，波音要寻找更高利润的业务，那就是向金融发展，简单来说，就是放贷。
现在的波音公司，已经由一家实体制造公司几乎转变成了一家金融公司，主攻租赁融资市场。金融利润占总利润率的 23%。
在租赁市场上，许多航空公司由于没有足够的资金购买飞机，只能通过波音金融公司贷款租赁飞机。
787 客机的美国供应商占比首次降到 50% 以下，成本确实是降低了，那质量呢？
近七年总利润 388 亿美元，但分红和回购支出却高达 642 亿美元，这不就是拆东墙补西墙的做法吗？钱全都进了高管的口袋里，也难怪波音的工人要求涨薪40%了。
在经济全球化时代，美国 “脱实向虚” 的趋势愈发明显，这并非是因为中国制造的崛起，而是美国自身畸形的金融发展策略所致。
美股之所以能开启长期牛市，关键在于美国的金融政策鼓励上市公司回购股票，同时配合着股权、期权激励等薪酬管理制度。
像董事长级别，薪酬有 60% 以上来自股票激励，这意味着只有让公司股价持续上涨，高管们的 “业绩股” 才能变现。
所以从制度设计初衷来看，是想激励高管通过提升公司业绩来推动股价上升，进而从股权方面获得相应回报。
可实操中却变味了，大量上市公司为了获取高薪和高分红，纷纷将资金用于回购股票注销，而不是投入研发。
以波音公司为例，从 2013 年起，波音光是回购股票就花费了 500 亿美元，加上各种分红，花出去近千亿美元。
2020年，受口罩影响，波音公司出现亏损，没钱回购和分红了，结果人家直接发行500亿美元债券，借钱回购股票并分红。为此，每年要付差不多25亿美元的利息。
所有的金钱和资源，都跑去维护股价。那研发成本呢？当然是能省则省，失去研发投入的企业又怎么经得起爆锤？
长此以往，美国制造业在全球的竞争力逐渐下降，“脱实向虚” 的趋势恐怕难以逆转。
而特朗普上台后想要通过一系列经济手段让美国制造业回流，恐怕也无力回天，就看懂王又能想出什么新奇点子了。
2025-02-17
2025-03-10
2025-03-07
2025-01-17
移动商城
抖音店铺二维码
快手店铺二维码
