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　　目前深圳已进入“两会时间”。2月25日，深圳市市长覃伟中作政府工作报告时明确，2025年深圳市将全力竞逐人工智能、低空与空天等产业新赛道，加快建设国家低空经济产业综合示范区，争创城市空中交通管理试点，率先实现全球首个全市域级空天地一体化低空通感网络全覆盖。根据报告，2024年深圳市载货无人机飞行架次增长15%、规模居全国第一。（）

　　当天，深圳卫视全媒体旗下“直新闻”发布2025年深圳“两会特稿《洞察产业变局中的深圳》第二篇——

　　深圳正在建设市域级“5G+毫米波+卫星”空天地一体化的低空全覆盖安全网络。截至2024年11月，深圳已建成5G基站8万个，120米以下空域实现了5G网络全覆盖，同时还建设了一批北斗卫星定位基准站，为超10万架无人机提供高质量的通信、感知和定位服务。

　　截至2024年6月，深圳已组织参与制定国内外低空经济相关标准48项，包括国际标准17项、国家标准15项、行业标准16项，为行业的长期健康发展提供了重要支持。

　　2024年，深圳累计新增无人机航线万架次，完成低空载人飞行超过2.8万次，飞行规模全国领先。2024年前三季度，深圳低空经济与空天集群增长势头良好，产业增加值达到158.46亿元，同比增长28.3%，增速在20个战略性新兴产业中位居第一。

　　截至2024年11月，深圳已建成各类低空起降设施249个。此外，全国首个低空经济公共基础设施小微服务站也于同年11月在深圳启用。

　　如果要评选2024年最广为人知的经济热词，无疑是“低空经济”。从年初全国两会首次将“低空经济”作为国民经济新增长引擎写入《政府工作报告》，到党的二十届三中全会《决定》中明确提出“发展通用航空和低空经济”，再到年末国家发展改革委成立低空经济发展司统筹推进，2024年已成为业内公认的“低空经济元年”。

　　国家政策的春风为低空经济的发展提供了肥沃土壤。2024年以来，全国各地积极出台政策抢抓风口，包括深圳、成都、合肥等城市先后推出低空经济发展方案并设立政策试点，为城市空中交通和电动垂直起降飞行器（eVTOL）的应用打下基础。

　　其中，作为“世界无人机之都”的深圳，无疑是观察中国低空经济发展的最佳窗口。2024年，深圳凭借一系列“首创”举措吸引了全球目光：推出中国首部低空经济产业促进专项法规；成立中国首个市级标准化技术委员会并发布；打造中国首个“低空+轨道”空铁联运项目等。

　　一言以蔽之，这些“首创”举措让“低空经济”造得起、飞得稳、用得巧、管得好。

　　事实上，通用航空作为低空经济的重要产业支撑，已有70多年发展历史。以1951年原中央军委民航局使用飞机在广州喷洒药物杀灭蚊蝇为起点，到上世纪80年代，通用航空初具规模，空域作业拓展到航空摄影、航空探矿等领域。此后，通用航空走向市场化，开发载客运输、空中游览等业态。

　　既然低空已经开发多年，为什么如今突然热起来？这背后除了无人机自主飞行技术和电池技术的突破，eVTOL的出现也是关键推动力之一。这种新型飞行器无需长跑道，能在小面积地块或屋顶垂直起降，依赖电池供电，具备充电便捷、噪音低等优势，广泛应用于城际交通、旅游观光和医疗救援等领域。

　　如今，研发和制造新型飞行器已成为全国多地推动产业发展的重点。北京、上海、安徽、山东等省市提出重点开展eVTOL等技术产品的研发，从而推动本地低空产业迭代升级，驱动新质生产力加速形成。

　　在这一背景下，深圳凭借雄厚的产业优势，正全力竞逐“低空经济第一城”的称号。据深圳市无人机产业协会统计，目前深圳生产的消费级无人机占全球市场70%，工业级无人机占全球市场50%，还集聚了1700多家低空经济产业链企业，包括大疆创新、道通航空等无人机研发制造企业，以及丰翼科技、美团无人机等低空应用企业，同时拥有众多研发机构，已经形成集无人机研发、制造、应用、服务等于一体的完备低空经济产业链。此外，全球知名的eVTOL研发制造商德国Lilium也宣布在深圳设立中国总部，广州亿航、上海峰飞等国内eVTOL龙头企业也纷纷进驻深圳。

　　在深圳生产一架无人机需要多久？答案是几个小时。无人机上下游所需要的碳纤维材料、特种塑料等关键配件及材料，深圳已在全世界形成优势，在国外需要1个月甚至更久才能集齐的材料，在深圳只需几小时就能配齐，而且价格更低、技术水平也更先进。

　　但除了飞行器本身的技术突破，低空经济提速发展的深层原因，还在于我国通信、航空、新能源汽车等产业积累的先进技术综合性爆发。比如，低空经济的顺利发展就离不开能支持多主体运营、多任务处理、大流量传输的低空智联网络。

　　为此，深圳正在建设市域级“5G+毫米波+卫星”空天地一体化的低空全覆盖安全网络。截至2024年11月，深圳已建成5G基站8万个，120米以下空域实现了5G网络全覆盖，同时还建设了一批北斗卫星定位基准站，为超10万架无人机提供高质量的通信、感知和定位服务。

　　当低空飞行器迅猛增加，哪些区域可以行驶？如何保证飞行安全？如何不造成交通堵塞或产生其他风险？一系列问题不断浮现，标准制定便显得尤为重要。

　　然而，目前国内低空空域管理仍缺乏总体规划和分类指导细则。针对这一现状，深圳率先展开了低空经济标准化建设的探索。2024年，深圳组建了全国首个市级标准化技术委员会，启动建议一批低空经济领域地方标准，并发布了（以下简称《指南（V1.0）》）。这是深圳低空经济标准化建设的一个重要里程碑。

　　通过引入“四张网”——“设施网”“空联网”“航路网”“服务网”的核心概念，为低空经济提供了一个开放统一的基础设施支撑框架。在此基础上，《指南（V1.0）》以应用场景为导向，通过融合航空、地面交通、信息技术及人工智能等多领域标准，既满足现阶段的行业需求，又为未来新场景、新技术的接入预留了扩展空间。

　　此外，明确提出“便于进化”的原则，通过动态兼容和逐步完善，形成一个能够快速响应政策调整、市场需求和技术变革的标准体系。深圳以此为基础，不仅推动了低空经济的数字化转型，也为全国乃至全球提供了可参考、可复制的低空经济标准化路径。

　　数据显示，截至2024年6月，深圳已组织参与制定国内外低空经济相关标准48项，包括国际标准17项、国家标准15项、行业标准16项，为行业的长期健康发展提供了重要支持。

　　当然，发展低空经济不能只谈飞行而不谈产业效益，探索应用新业态正成为全国各地因地制宜发展低空经济的重点。目前，深圳正积极推动无人机在物流配送、城市治理、空中通勤、应急救援等多个领域的广泛应用，并取得了显著进展。

　　例如，2024年6月，国内首个“低空+轨道”空铁联运项目在深圳北站枢纽正式开航，旅客可以在深圳北站搭乘一辆直升机飞往深圳各区，还可实现1小时内到达粤港澳大湾区90％以上地区。2024年7月，美团无人机莲花山航线正式开航，深圳莲花山公园成为全国首家开通无人机配送服务的国家重点公园，游客在园内露营地下单后，最快9分钟即可获得从冷饮到露营装备等各种商品。

　　数据显示，2024年，深圳累计新增无人机航线万架次，完成低空载人飞行超过2.8万次，飞行规模全国领先。2024年前三季度，深圳低空经济与空天集群增长势头良好，产业增加值达到158.46亿元，同比增长28.3%，增速在20个战略性新兴产业中位居第一。

　　这些亮眼数据的背后，离不开强大的基础设施支撑。截至2024年11月，深圳已建成各类低空起降设施249个。此外，全国首个低空经济公共基础设施小微服务站也于同年11月在深圳启用。该服务站不仅集合了无人机起降、充电等多项功能，还融入社区物流配送、城市巡查、消防应急等多元服务，为城市“最后一公里”物流配送以及智慧城市建设带来了全新解决方案。

　　低空经济要实现蓬勃发展，还离不开一系列法规政策的“保驾护航”。2024年，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，标志着我国无人机产业进入有法可依的发展新阶段。与此同时，交通运输部也发布了，进一步规范了民用无人驾驶航空器的运行安全管理。

　　在地方层面，深圳于2024年初推出全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，率先为低空经济产业发展提供专项法规。该条例建立了“两大协调工作机制”，将低空经济产业发展纳入深圳市国民经济和社会发展规划，并由市政府统筹协调相关重大事项。（）

　　此外，深圳市政府还与空中交通管理机构、民用航空管理部门建立低空飞行协同管理机制，协调解决深圳市低空飞行领域的空域划设、飞行活动监管等重大问题，建立低空飞行服务平台，健全低空飞行服务保障体系。

　　当然，一个产业的发展从来都是由量变到质变的过程，而深圳，正在为这一过程提供强大的核心助推力。

　　深圳经济特区低空经济产业促进条例（2023年12月29日深圳市第七届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过）目 录第一章 总 则第二章 基础设施第三章 飞行服务第四章 产业应用第五章 产业支持第六章 技术创新第七章 安全管理第八章 法律责任第九章 附 则

　　第一条为了优化低空经济产业发展环境，促进低空经济产业高质量发展，根据有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区实际，制定本条例。

　　本条例所称低空经济，是指以民用有人驾驶航空器和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动航空器研发、生产、销售以及低空飞行活动相关的基础设施建设运营、飞行保障、衍生综合服务等领域产业融合发展的综合经济形态。

　　第三条低空经济产业发展遵循安全第一、创新驱动、分类管理、协同运行、包容审慎的原则。

　　第四条市人民政府应当加强对低空经济产业发展工作的领导，将低空经济产业发展纳入本市国民经济和社会发展规划，建立低空经济产业发展协调机制，统筹低空经济产业发展，协调推进产业发展中的重大事项。

　　第五条市工业和信息化部门会同市交通运输部门承担低空经济产业发展协调机制运行的日常工作。市工业和信息化部门负责拟定低空经济产业促进政策，推进与航空器研发、生产等相关的低空经济产业发展工作；市交通运输部门负责推动低空飞行应用场景的培育拓展，推进与低空飞行活动相关的低空经济产业发展工作。

　　市发展改革、科技创新、公安、规划和自然资源、住房建设、商务、文化广电旅游体育、应急管理、市场监管、政务服务数据管理等部门以及各区人民政府，按照各自职责依法负责低空经济产业发展的相关管理和服务工作。

　　第六条市人民政府与空中交通管理机构、民用航空管理部门建立低空飞行协同管理机制，协调解决本市低空飞行领域的空域划设、飞行活动监管等重大问题，建立低空飞行服务平台，健全本市低空飞行服务保障体系。

　　第七条市交通运输部门承担本市低空飞行协同管理机制运行的日常工作，协同空中交通管理机构、民用航空管理部门以及市人民政府其他相关部门，推进低空空域管理、基础设施建设、飞行规则制定、飞行服务保障等工作。

　　第八条市人民政府应当发挥专业机构和专家对低空经济产业涉及的政策、法律、技术、安全等问题的研究、咨询作用，设立由相关专家组成的低空经济专家委员会，为低空经济产业发展提供咨询服务。

　　第九条本市鼓励和支持企业、高等院校、科研机构、学术团体、行业协会、产业联盟、基金会、新型智库等组织和个人参与低空经济产业发展活动。

　　第十条本市鼓励成立低空经济领域行业协会、产业联盟等组织，参与产业发展规划、技术创新推动、标准规范制定、应用场景拓展等工作，推动低空经济产业有序发展。

　　低空经济领域行业协会、产业联盟等组织应当加强行业自律，建立健全行业自律规范和治理机制，宣传低空飞行管理相关法律、法规以及有关知识，发布产业发展相关信息，提供信息交流、技术培训、咨询指导等服务。

　　第十一条市人民政府统筹本市低空飞行基础设施的规划、建设和运营管理，并协同空中交通管理机构、民用航空管理部门制定本市低空飞行基础设施建设和运营标准。

　　市人民政府支持社会资本依法参与低空飞行基础设施建设与运营，鼓励社会资本建设的低空飞行基础设施向社会开放共享。

　　（一）低空飞行起降、中转、货物装卸、乘客候乘、航空器充（换）电、电池存储、飞行测试等物理基础设施；

　　第十三条市交通运输部门会同市规划和自然资源部门编制本市低空飞行基础设施建设规划，并推进低空飞行基础设施智慧化建设。

　　编制本市低空飞行基础设施建设规划，应当坚持绿色发展、节约集约原则，做好与其他基础设施建设规划的协调与衔接。

　　第十四条低空飞行物理基础设施的规划、建设和运营管理应当结合土地、环境、气象等条件，并综合考虑经济、安全、人口密度、飞行需求、可持续发展等因素。

　　鼓励在符合要求的海岛、医院、学校、体育场、城市核心商务区、高层建筑、交通枢纽站点、旅游景点等，布设低空飞行物理基础设施。

　　市公安机关和应急管理部门根据实际需要，可以设立用于警务活动和应急救援的临时起降场所。

　　第十五条市人民政府相关部门协同空中交通管理机构、民用航空管理部门，推进低空飞行通信、导航、监视、气象监测等信息基础设施的规划、建设和运营管理工作。

　　市工业和信息化、通信管理等部门应当推动通信网络对低空空域的覆盖，支持适度扩大低空无线电使用频段。

　　第十六条市人民政府组织建设低空飞行数字化管理服务系统，并与空中交通管理机构、民用航空管理部门的平台系统进行对接，为低空飞行活动提供服务。

　　第十七条市交通运输、规划和自然资源、政务服务数据管理部门协同空中交通管理机构、民用航空管理部门，组织编制本市低空数字空域图，并推动低空数字空域图按照规定开放共享。

　　第十八条市人民政府根据低空经济产业发展需求组织编制低空空域规划，并按照国家有关规定履行审批手续。低空空域划设信息按照国家有关规定公布。

　　第十九条市交通运输部门负责统筹本市范围内从事低空飞行活动的单位和个人的低空空域资源使用需求，协同空中交通管理机构在充分考虑航空安全、公共安全、国家安全的基础上，遵循统筹配置、安全高效的原则，科学区分不同类型航空器特点，制定低空空域使用方案。

　　低空空域使用方案应当适应隔离飞行逐步向融合飞行发展的需要，根据实际不断调整完善。

　　第二十条市人民政府协同空中交通管理机构、民用航空管理部门根据航空器低空飞行技术发展水平、法规标准、基础设施建设情况、社会影响评价以及其他相关因素，以运行安全为导向，对不同类型的航空器低空飞行实施相适应的管理和服务措施。

　　第二十一条市人民政府组织建设低空飞行服务平台，在低空飞行协同管理机制的统筹下，依托低空飞行数字化管理服务系统，为开展低空飞行活动的单位或者个人提供飞行申报、飞行情报、飞行告警、信息发布等低空飞行服务和协同运行服务，并适应大规模低空飞行管理和服务的需求，不断拓展服务功能。

　　低空飞行服务平台应当结合飞行活动需要，推进低空飞行数字化管理服务系统升级迭代，提升低空管理服务数字化、智能化水平。

　　第二十二条单位和个人开展低空飞行活动，依法需要提出低空飞行活动申请的，应当按照规定向有权机构提出。

　　在固定空域内实施常态化飞行活动的，可以提出长期飞行活动申请，经批准后实施，并在拟飞行前按照规定将飞行计划报有权机构备案。

　　执行应急救援、抢险救灾、医疗救护、警务活动等紧急、特殊通用航空任务的飞行计划的，按照国家有关规定进行即时申报。

　　第二十三条市、区人民政府及其相关部门应当加强低空飞行在城市管理领域的应用，提升城市管理服务能力。

　　鼓励社会组织、企业和个人在保障安全的前提下，探索低空飞行在各领域的应用。

　　第二十四条市应急管理、卫生健康等部门和消防救援机构应当加快推进低空飞行快速应急救援体系建设，探索建立政府部门、医疗机构、通用航空企业等的信息共享与联动救援机制，加强低空飞行在应急处置、医疗救护、消防救援等领域的应用。

　　第二十五条市公安、规划和自然资源、生态环境、交通运输、气象等部门应当推动低空飞行在国土资源勘查、工程测绘、农林植保、环境监测、警务活动、交通疏导、气象监测等方面的应用。

　　第二十六条市交通运输部门应当发展公务飞行、商务飞行等低空飞行服务，推动开通市内、城际、跨境等低空客货航线，发展空中通勤、城际飞行等城市空中交通新业态。

　　第二十七条市交通运输等部门应当支持探索在机场、铁路枢纽、港口枢纽、核心商务区、旅游景点等开展低空飞行联程接驳应用，拓展旅客联程接驳、货物多式联运等创新场景。

　　第二十八条市交通运输部门应当统筹低空物流发展，加强无人驾驶航空器在快递、即时配送等物流配送服务领域的应用。

　　第二十九条市文化广电旅游体育、商务等部门应当推动低空文化园区、低空消费小镇、低空飞行营地等建设，鼓励开展航拍航摄、飞行培训、低空赛事、低空运动、低空旅游、低空会展、低空飞行表演与宣传、低空文化交流等活动。

　　第三十条市人民政府协同空中交通管理机构、民用航空管理部门在符合条件的区域设立低空融合飞行试验区，组织开展低空融合飞行活动，建立城市场景下的融合飞行标准。

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　　第三十一条市、区人民政府及其相关部门应当根据本市低空经济产业发展特点和需要，提供财政、金融、人才、知识产权、土地供应等方面的支持和服务，促进低空经济产业发展。

　　第三十二条市、区人民政府及其相关部门应当坚持应用场景引领，鼓励企业、高等院校、科研机构等在本市开展低空经济全产业链创新活动。

　　第三十三条市人民政府应当统筹低空经济产业园区规划建设，结合各区产业发展特点、资源禀赋条件等，推动建设低空经济特色产业集聚区，并完善配套基础设施和综合服务，提升产业规模效益。

　　第三十四条市、区人民政府应当发挥财政性资金的引导作用，带动社会资本参与低空经济产业投资，助力培育低空经济企业、拓展低空飞行应用场景、开展低空经济技术创新，构建低空经济产业良好生态。

　　第三十五条市工业和信息化、交通运输、发展改革、财政、地方金融监管等部门应当完善投融资服务体系，拓宽投融资渠道，鼓励金融机构加大对低空经济产业的支持力度，提供多样化的金融产品，优化金融服务，降低企业融资成本。

　　第三十六条市交通运输、工业和信息化、科技创新、发展改革等部门应当争取空中交通管理机构、民用航空管理部门在本市设立无人驾驶航空器综合应用测试基地，搭建不同类型无人驾驶航空器、不同运行环境的试飞测试平台，提供无人驾驶航空器安全性、可靠性、符合性研究测试和第三方检验检测服务，以及无人驾驶航空器运行风险评估、适飞试验、定型鉴定、任务载荷验证、数据链测试、操控人员培训等服务保障。

　　第三十七条市人民政府应当争取国家民用航空管理部门在本市设立适航审定类研究机构，开展适航审定规章程序研究、标准研究等工作，为相关企业提供适航审定咨询等服务。

　　第三十八条市教育、科技创新等部门应当支持市属高校、职业学校等开设低空经济相关支撑学科专业，培养飞行、航空器及其零部件制造、飞行服务与保障等专业人才。

　　第三十九条本市支持行业协会、产业联盟、企业等举办低空经济产业高峰论坛、展会、赛事等，搭建低空经济产业展示、交易、交流、合作平台。

　　第四十条市、区人民政府应当加大低空经济产业领域技术创新支持和知识产权保护力度，鼓励企业、高等院校、科研机构等增强自主创新能力，健全完善相关规则、标准以及测评体系，加强同其他区域的技术合作，推动低空经济产业相关的科技成果转化。

　　第四十一条市、区人民政府及其科技创新、工业和信息化、发展改革等部门应当协同企业、高等院校、科研机构等，围绕核心零部件和飞行控制、智能避障、反制以及抗干扰等核心技术领域开展技术攻关，推进航空器与大数据、人工智能等新技术融合创新，促进关键共性技术研发、系统集成和工程化应用。

　　第四十二条市、区人民政府及其相关部门应当推动低空经济领域的国际合作，鼓励企业、高等院校、科研机构、行业协会、产业联盟在技术合作、科技成果转化、人才交流、创新创业和应用业态孵化等方面开展国际交流合作。

　　第四十三条市、区人民政府支持低空经济领域相关标准体系和试验验证平台的建设和发展，鼓励本市企业、科研机构、行业协会、产业联盟等参与制定低空经济领域国际标准、国家标准、行业标准和地方标准，自主制定团体标准、企业标准。

　　第四十四条从事低空飞行活动，应当遵守国家空域管理、飞行管理等相关法律、行政法规和空中交通管理机构、民用航空管理部门、市人民政府的相关规定。

　　市、区人民政府应当采取多种形式，加强对开展低空经济相关活动的单位和个人的安全教育。

　　第四十五条开展航空器生产与维修、经营性飞行活动、飞行培训等活动，应当按照国家有关规定取得相关经营许可。

　　从事航空器生产、维修、运营和开展飞行培训等活动的单位和个人，应当按照国家有关规定取得相关资质。

　　航空器产品应当符合国家有关强制性标准；需要取得适航许可的，按照国家有关规定向民用航空管理部门申请适航许可。

　　无人驾驶航空器生产、登记、使用的有关信息，应当按照国家有关规定接入国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台；在本市运行的无人驾驶航空器的有关信息同时接入低空飞行服务平台。

　　第四十七条使用无人驾驶航空器从事经营性通用航空飞行活动的，应当依法取得民用无人驾驶航空器运营合格证。法律、行政法规规定无需取得运营合格证的除外。

　　使用有人驾驶航空器从事经营性通用航空飞行活动的，应当取得通用航空经营许可证；需要获得运行许可的，还应取得运行合格证。

　　第四十九条各类低空飞行基础设施的建设、运营主体承担低空飞行基础设施的安全主体责任。

　　市人民政府相关部门协同空中交通管理机构、民用航空管理部门进行低空飞行基础设施的安全监管。

　　第五十条从事低空飞行活动的单位或者个人应当遵守有关法律法规和规章制度，主动采取事故预防措施，对飞行安全承担主体责任。

　　低空飞行活动依法需经批准或者备案的，应当在批准或者备案的空域范围和飞行时间内进行。

　　第五十一条从事低空飞行以及相关活动的单位和个人，应当依法采取措施防止数据泄露、丢失、损毁或者被窃取、篡改，维护数据的完整性、安全性、保密性和可用性。

　　第五十二条从事低空飞行以及相关活动的单位和个人，不得非法收集、处理、利用个人隐私数据，不得采集涉及国家安全的数据。

　　在发生或者可能发生国家安全数据以及个人隐私数据泄露、丢失和损毁的情况时，应当立即采取补救措施，按照规定及时履行告知义务并向相关主管部门报告。

　　第五十三条机载设备、通信设备、低空飞行服务平台等记录的航空器运行状态以及周边环境的客观信息应当作为认定事故责任的重要依据。

　　第五十四条市人民政府及其相关部门协同空中交通管理机构、民用航空管理部门建立低空飞行联合监管制度，制定飞行安全管理应急预案，协同查处低空飞行违法行为，对低空飞行事故开展联合处置。

　　出现飞行异常情况时，组织低空飞行活动的单位或者个人应当及时处置，并服从空中交通管理机构指令；导致飞行安全问题的，组织低空飞行活动的单位或者个人应当立即报告公安机关，并在规定时间内向空中交通管理机构、民用航空管理部门报告相关情况。

　　对空中不明情况和无人驾驶航空器违规飞行，公安机关在条件有利时可以对低空目标实施先期处置，并负责违规飞行无人驾驶航空器落地后的现场处置。

　　第五十五条无人驾驶航空器违反飞行管理规定、扰乱公共秩序或者危及公共安全的，空中交通管理机构、民用航空管理部门和公安机关可以依法采取必要技术防控、扣押有关物品、责令停止飞行、查封违法活动场所等紧急处置措施。

　　第五十六条开展低空飞行活动，应当依照有关法律、行政法规的规定投保责任保险。

　　法律、行政法规未作规定的，鼓励开展低空飞行活动的单位、个人投保责任保险以及其他商业保险。

　　第五十八条市、区人民政府、相关部门和单位的工作人员未依照本条例规定履行相关工作职责的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

　　第五十九条违反本条例第五十七条规定，非法拥有、使用航空器反制设备的，由无线电管理机构、公安机关依照有关法律、行政法规的规定处理；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

　　第六十条违反本条例规定，涉及空中交通管理机构、民用航空管理部门监管事项的，由空中交通管理机构、民用航空管理部门依照《中华人民共和国民用航空法》《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等法律、行政法规的规定处理；涉及其他部门监管事项的，依照有关法律、行政法规的规定处理。