作者：小编 日期：2025-02-15 10:25:04 点击数：
这款由“东大”研发的战略运输机，搭载四台涡扇40发动机，以600吨的最大起飞重量和16,000公里的超远航程，正式迈入全球顶尖运输机的行列，它就是“运40”！
一直以来的天空霸主，是美军的C-5“银河”，俄军的安-124“鲁斯兰”，这两款战略运输机几十年来稳坐王座，中国这次能靠着“运40”弯道超车，改写全球战略运输格局？
几十年来，中国的战略运输能力可以说是捉襟见肘，从运9到运20，只能靠引进国外技术勉强支撑。上世纪50年代，“借鉴”苏联的安-12，中国发展出了运8系列——但受限于发动机和材料技术，运8的性能始终处于“够用就行”的水平。90年代开始，截止2010年代，为了弥补重型运输机的短板，我国陆续从俄罗斯进口了37架伊尔76系列大型运输机，缓解了解放军部队的燃眉之急。
到了2007年，十年磨一剑，2016年，运20成功服役，不只是制造了一架飞机，而是一次产业链的升级。随着国产的大推力涡扇-20发动机替代俄系动力，这才让运20真正脱胎换骨，也直接催生了更强版本的运20B。其最大起飞重量达到了220吨，最大载重提升至66吨，比伊尔-76还要强上一截，并且，改装潜力极大。更关键的，运20实现了完全自主生产，不再受制于人。
不过，运20虽强，也仅仅摸到大型运输机的门槛，远远满足不了中国空军的现代化需求。
如果说运20的对手是美军C-17“环球霸王”，那么比它更大一号的C-5才是真正的终极挑战者——这款巨兽最大起飞重量高达381吨，最大载重量超过122吨，比运20的66吨要多出近一倍。不仅载重大，航程远，甚至还能在空中加油，妥妥的“全球快递”。
俄罗斯的安-124，同样是不折不扣的空中巨无霸，最大载重120吨，航程高达4800公里。虽然相比C-5现代化程度不算高，但其强悍的装载能力，让它成为全球大件货物运输的不二之选，甚至还经常被西方国家租用。
要生产运40大型运输机，最大的挑战无疑是发动机。如果没有足够强悍的动力，一切都是空谈。运40将搭载4台涡扇40发动机，每台推力高达35吨，总推力或可达到160吨，如此配置，理论上足以让它具备起飞重量突破600吨、载重180吨。超越C-5、安-124的重量级行列，成为真正意义上的全球战略投送平台。
民用版本是“长江2000”系列发动机，配套C929宽体客机。长江2000大涵道比涡扇发动机的研制工作甚至比长江1000更顺利，因为在长江1000的基础上，我们已经健全了研发体系与供应链体系，并且采用了完全不同的技术路径，最终实现了国际领先的排放水平。
C929正瞄准2030年前后首飞节点，该型飞机将是我国第一款洲际喷气客机，有基本型、缩短型、加长型三个子型号，座位数覆盖250至350，航程可达1.2万公里。
运40强大的载重能力赋予了它惊人的运输效能。以一名军人加单兵装备共105公斤计算，运40理论上一次可运输约1700人。它不仅仅是一架战略运输机，它还自带信息化智能作战系统，可作为远程指挥中心，在万里之外也能短时间内对战局产生重大影响。
中国的航空产业往昔步履维艰，现今却已跻身世界前沿之列。自运 8、运 9 至运 20，乃至未来的运 40，我们或许确乎正在步入国产战略运输机最为璀璨的时代。伴随运 40 的告捷，中国军队于全球战场将会拥有真正意义上的“重装远程投送”之能，这必将大幅增进作战半径以及应对突发任务的水平。运输战力的上扬，不单牵涉军事，亦决定了对外投送之力与国际影响力。不管是施行国际人道主义救援，还是履行军事物资支援使命，战略运输机的数量与质量，皆会发挥决定性作用。
2025-01-27
2025-02-10
2025-01-16
2025-03-05
移动商城
抖音店铺二维码
快手店铺二维码
