作者：小编 日期：2025-04-17 07:22:20 点击数：
波音飞机对华交付前景不明 关税战影响深远。中国自2025年4月12日起对原产于美国的进口商品加征125%的关税。对于航空业而言，原本1%-5%的关税税率将升至126%-130%，这使得中国企业进口美国飞机和零部件的成本大幅增加，给波音公司对华飞机交付带来压力。
根据海关总署数据，2024年中国进口直升机、飞机及其零部件总额约为121.67亿美元，其中从美国进口金额达62.08亿美元，占比超过一半。一位航空业资深从业者表示，关税影响广泛，涉及整机、零备件和维修，而飞机运营中频繁需要更换和修理零备件，如发动机、APU（辅助动力系统）、起落架等。
波音公司的737、777和787等机型一直是中国航空公司的主力。在2018年的鼎盛时期，波音是对中国出口最大的美国公司，中国也是其最重要的出口市场。此外，美国制造的湾流公务机在中国高端商务航空市场占有重要地位。发动机方面，美国通用航空航天、普惠、霍尼韦尔等企业市场份额较高。中国每年还从美国大量进口关键航材，用于整机维护及维修。
关税战愈演愈烈，航空业作为全球化程度极高且对国际政策变化高度敏感的关键行业，受影响尤为显著。中国商务部新闻发言人指出，贸易战没有赢家，保护主义没有出路。敦促美方正视国际社会和国内各方理性声音，彻底取消“对等关税”的错误做法，回到相互尊重、通过平等对话解决分歧的道路上来。
波音公司承受着前所未有的压力。截至2025年3月，全波音机队的航空公司有14家，厦门航空波音机队占比高达90.2%，海南航空波音机队占比达到84.5%。新增关税使波音对华交付前景不明朗。此前吉祥航空决定推迟接收一架价值1.2亿美元的波音787-9“梦想客机”。据Cirium统计，波音今年已向中国交付20架飞机，计划年底前再交付29架。未来三年，中国三大航计划分别接收45架、53架和81架波音飞机。
新关税迫使国内航司重新审视机队安排策略。南航原计划出售10架波音787-8飞机，但因关税政策变动，中止了交易。在此之前，中国航司购买波音宽体机的关税税率是1%，窄体机是5%。航空公司必须谨慎评估关税形势的变化。
波音从1973年开始向中国交付飞机，在鼎盛时期每年建造的新飞机中有20%都交付给中国客户。2018年，中国市场接收了波音四分之一的新飞机。针对新增关税，民航业内人士建议国内航司可通过寻找替代来源或延迟运力引进来应对。短期内可能优先通过租赁方式替代购买，长期则更倾向于订购空客或国产飞机。然而，由于供应链紧张，波音和空客2030年前的窄体机机位都已售空。
这也为国产C919飞机提供了更多机会。2024年中国商飞公司向国有三大航交付了12架C919，预计明年年产量可达30架。欧洲最大廉价航空瑞安航空的CEO表示，如果C919价格具有竞争力，他们将毫不犹豫地下单采购。
除了整机进口，关税对飞机零部件产业的影响更为深远。大型飞机制造无法由单一国家独立完成，零部件供应链遍布全球。源于高技术要求和严格适航认证标准，飞机航材具有高度不可替代性。即使是看似普通的螺栓，也因材料特殊、工艺复杂及标准严苛，由少数几家企业垄断。一家使用全空客机型的中国航司核算，一个月成本将上升8000万元，因为许多航材来自美国且难以找到替代方。
C919作为中国自主研发的大型客机，其供应链同样高度依赖全球合作，很多关键零部件来自美国及西方国家供应商。例如，C919的发动机是由美国通用电气航空与法国赛峰飞机引擎公司联合研制的LEAP-X1C型涡扇发动机。航电系统由霍尼韦尔、通用电气等提供关键设备，同时还大量使用美国等国家生产的铝材、复合材料及精密部件。
双重关税的潜在威胁更加复杂。一架飞机集成300万-500万个零配件，涉及上千家供应商，零部件多次跨境流动，确定应税价值非常困难。关税加征会导致通关流程更复杂、时间更长、运营成本更高，进而影响项目的整体节奏与交付周期。波音在中国有35家直接供应商，这些零部件要运载到美国组装后再出口到中国，面临“双重关税”的风险。
美国此次关税政策还包括对航空原材料铝和钢铁的征收，将直接推高航空制造业的原材料成本。总部位于美国的达美航空表示，目前仅计划接收2025年交付的10架飞机，全部来自空客，并不会为任何飞机交付支付加码的关税。美国航空业界呼吁政府豁免关税以减轻负担。
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